Kako radi ventilator Honda radijatora iza Honda radijatora?
Kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora, komponente oko komore za izgaranje (košuljica cilindra, glava motora, ventil itd.) Moraju biti pravilno ohlađene. Postoje tri vrste rashladnih uređaja za motore s unutarnjim izgaranjem, hlađenje vodom, hlađenje ulja i hlađenje zraka. Hladna jedinica motora Honda se uglavnom hladi vodom, hladi cirkulacijom vode u kanalu vode u cilindru, a zagrijana voda u kanalu vode ulazi se u radijator (spremnik vode), hladi se zrakom i vraća se u kanal vode.
Kako bi se osigurao učinak hlađenja, Honda sustav hlađenja obično se sastoji od radijatora (1), termostata (2), vodene pumpe (3), kanala vode za cilindre (4), vodenog kanala cilindarske glave (5). ) i ventilator hladnjaka Honda. Na primjer, radijator je odgovoran za hlađenje cirkulirajuće vode. Vodovodna cijev i rashladni element uglavnom su izrađeni od aluminija, aluminijska vodovodna cijev je napravljena u ravnom obliku, hladnjak je valovit i naglašena je izvedba rasipanja topline, a smjer ugradnje okomit je na protok zraka. Smjer, pokušajte postići malu otpornost na vjetar i visoku učinkovitost hlađenja.
Rashladna voda u radijatoru nije samo voda, već mješavina vode (u skladu s kvalitetom vode za piće), antifriza (obično etilen glikol) i raznih konzervansa posebne namjene, također poznatog kao rashladno sredstvo. Sadržaj antifriza u tim rashladnim sredstvima iznosi 30% do 50%, što povećava točku ključanja tekućine. Pod određenim radnim tlakom, dopuštena radna temperatura rashladne tekućine u automobilu može doseći 120 stupnjeva Celzijusa, što prelazi točku vrenja vode i nije lako isparavati. ,
Motor se ostvaruje cirkulacijom rashladnog sredstva. Dio koji tjera rashladno sredstvo da cirkulira je pumpa za vodu, koju pokreće remen radilice, koja gura rashladno sredstvo da cirkulira kroz sustav. Hlađenje ovih rashladnih sredstava na motor je regulirano u bilo kojem trenutku, ovisno o radu motora. Kada je temperatura motora niska, rashladna tekućina stvara mali ciklus unutar samog motora. Kada je temperatura motora visoka, rashladno sredstvo cirkulira između motora i radijatora. Upravljačka jedinica koja ostvaruje različitu cirkulaciju rashladnog sredstva je termostat. Termostat je zapravo ventil. Princip je da se koristi materijal koji se može proširiti i skupiti s temperaturom, poput parafina ili etera, da bi se otvorio i zatvorio ventil. Kada je temperatura vode visoka, materijal se širi kako bi otvorio ventil i rashladno sredstvo obavlja veliki ciklus. Kada je materijal nizak, materijal se skuplja kako bi zatvorio ventil i rashladno sredstvo je malo.
Kako bi se poboljšao rashladni kapacitet radijatora, iza radijatora je ugrađen ventilator hladnjaka Honda za prisilnu ventilaciju. Prethodni radijatorski ventilator hladnjaka Honda izravno se pokreće pomoću remena radilice. Kada se motor pokrene, okreće se, ne može se mijenjati ovisno o promjeni temperature motora. Da bi se podesila snaga hlađenja radijatora, potrebno je na radijator ugraditi pomičnu rešetku. Za kontrolu vjetra u zrak. Hyundaiovi automobili uglavnom koriste elektromagnetski kvačilo ventilatora Honda ili elektronski ventilator hladnjaka Honda. Kada je temperatura vode niska, kvačilo je odvojeno od rotirajuće osovine. Ventilator hladnjaka Honda se ne pomiče. Kada je temperatura vode relativno visoka, temperaturni senzor je spojen na napajanje da bi se spojilo i spojka. Osovina je uključena i ventilator hladnjaka Honda se okreće. Slično tome, elektronički ventilator Honda hladnjaka izravno se pokreće s motorom, a osjetnik temperature upravlja motorom za rad. Oba oblika rada ventilatora radijatora zapravo se kontroliraju pomoću temperaturnih senzora.
Radijator služi i kao spremnik vode i kao odvod topline. Ako se oslanja isključivo na radijator, postoje tri nedostatka. Prvo, strana pumpe koja upija vodu je lako kuhati zbog niskog tlaka, a rotor je lako kavitirati; drugi je da odvajanje plina i vode nije lako i otpornost na plin je jednostavna; Visokotemperaturna rashladna tekućina lako je prokuhati. Stoga je dizajner dodao ekspanzijsku posudu, a gornje i donje vodovodne cijevi su povezane s gornjim dijelom radijatora i dovodom vode pumpe za vodu kako bi se spriječili gore navedeni problemi.
Sada je sustav hlađenja automobila kompliciraniji nego u prošlosti, uglavnom dodavanjem komponenti za kontrolu temperature. Ventilator radijatora Honda može se "nasumično zategnuti" promjenom temperature motora, a sustav hlađenja općenito koristi rashladno sredstvo. Naravno, toplina motora je i energija koju proizvodi gorivo, a hlađenje je zapravo gubitak vremena. Stoga ljudi proučavaju toplinski izolacijski motor od keramičkog materijala bez hlađenja. Jednom realiziran, motor će biti mali i jednostavan.
